Кильмезь.

Участники поездки Я (Grinevi4) и Юра (oppozitchik)

Техника: П5 и Урал М-67.

Время и место: 7-8 августа 2007 года, район рек Кильмезь-Лумпун-Лобань, северо-запад Удмуртии, граница с Кировской областью.

Юрка – матерый путешественник. С самого раннего детства с родителями на катамаранах покорял реки близлежащих областей, и Северного Урала. Одна из их поездок была по рекам Кильмезьи, Лумпуну, Лобани. Было это очень давно, но с прошествием времени стало ясно, что именно эта поездка – одна из самых интересных и запоминающихся. Конечно, захотелось вернуться. Так и возникла идея покорить этот район на мотоциклах.

Разработка маршрута не заняла много времени. Цель – попробовать свои силы на настоящих лесовозных дорогах, преодолеть броды, ощутить всю прелесть, но и ответственность полнейшей автономки. Другими словами – набраться офф-роуд опыта и просто отдохнуть в дали от цивилизации.

Выехали из Ижевска на Увинский тракт днем. Солнце пекло нещадно, несмотря на месяц-август. По прогнозам – нас ожидало 30 градусное пекло днем и удобоваримые 20 градусов ночью. По этому выехали налегке, сэкономив килограммы одежды – лишнего балласта на бездорожье.

Увинский тракт очень красив. Некрутые, но высокие холмы, хорошее покрытие, отсутсвие дальнобойных фур. Можно и по сторонам поглядеть.

Сюмси. Заправляем едой себя и бензином мотоциклы. Под завязку. От сюда начинается наш спецучасток. На заправке спрашиваем местного дорогу на Орловское. “Вам какую, асфальтовую или что-бы погазовать в пыли можно было?” – догадываясь о цели нашего визита спрашивает мужик. “Конечно гравийка! Хватит уже по асфальту злую резину жечь.”

Выезжаем на нужное направление и вскоре, действительно начинается гравийка. Дорога широкая, кроме гравия посыпана и другой, более крупной породой. Кажется этот камень зовется скальником, но может я ошибаюсь. Камни белесого цвета, довольно крупные, с острыми краями.

Вот и первый деревянный мост через реку Кильмезь. Переезжаем его без проблем (хотя клея с собой взяли довольно много).

Вот и Орловское. Поселок сельского типа, как обозначено на картах. Так оно и есть.

На перекрестке появляется ментовский уазик. Легко и непринужденно поворачивает на улицу, на которой висит кирпич. Нам тоже туда. Подумав, едем за ним. На нас ноль внимания. Ну и ладно, похоже, что собирается гроза, надо поторопиться.

Приехали в Зон. Деревня наполовину заброшена. Укрываемся от дождя в разрушенном здании бывшего коровника. На опорах крыши замечаем, что в качестве осветительных прожекторов раньше здесь использовали фары от ИЖ-Ю3. Сейчас они насквозь проржавели, но узнаваемы. “В деревне все сгодится”, заметил Юрка.

Дождь закончился, вышла радуга. Впервые мы увидели радугу так близко от себя. Она начиналась от самой земли почти у окон коровника, можно было даже посчитать количество метров до нее. Очень красиво и необычно.

Выехали в сторону Харламовской пристани, что на Лумпуне. Дорога – песчаная грунтовка, с обилием луж. Едем “восьмерками”, влажный песок позволяет отжечь.

Лес все ближе подступает к дороге. Преобладают сосны и березы.

Выезжаем на Лумпун. Очень красивый вид, особый запах реки врезаются в память.

 
Вскоре въезжаем в Харламовскую пристань. Деревня пуста, словно мертва. Несмотря на выглянувшее солнце, картина унылая, если не сказать большего.

Постепенно дорога становится лучше. Лучше в том плане, что на ней появляются следы деятельности человека – мы выехали на лесовозную дорогу. Всюду разбросаны бревна, валяющиеся как поперек, так и вдоль дороги. Периодически натыкаемся на большие вырубленные поляны. Но людей, тем не менее не видно. Нарубили и ушли, вывезти не успели. Езда по лесовозной дороге очень “веселое” занятие. Кроме того, что надо постоянно ловить мотоцикл, который кидает по рыхлому песку из колеи в колею, так еще приходится перескакивать через горы щепок, веток и через бревна. Наловчившись, даже стали переезжать невысокие бревна, лежащие вдоль движения. Секрет – скорость, энергичные и смелые перемещения тела, активная работа рулем. Главное – чтобы переднее колесо переехало бревно. Заднее – само перескочит.

За очередным поворотом вылетаем к броду. Оттормаживаемся и спешиваемся. Я иду “щупать”дно. Обнаруживаю в воде глубокие колеи, несколько штук. Проехать можно либо по более широкому пространству между ними, либо по узкому и скользкому правому краю дороги, по траве.

Недолго думая, решаем, что ехать первым лучше мне, т.к. мой мот легче вытащить. Пробую проехать между колей. И по началу это у меня получается. Но доехав почти до середины брода, внезапно мой мот проваливается в левую колею, почти по самый бак. Сделав еще несколько тактов работы, двигатель умолкает и от двигана тут же начинают подниматься струи пузырей. Бурлит все – фильтр, генератор, глушак. А я сижу на нем, довольный. Ведь за этим и ехали. Пробую завести – но, конечно же это бесполезно. С Юркой достаем мот из воды на берег, с которого 5 минут назад я стартовал. Из двигателя, глушака, бардаков сочится вода. Выжимаем декомпрессор, пытаемся прокачать камеру сгорания. Из Цилиндра летит всякая гадость, типа воды, песка и пр. Не заводится. Снимаем карб и фильтр. Они полны воды. В фильтре вода смешалась с маслом и стала белого цвета. Сливаем все, прочищаем-продуваем карб, меняем масло в фильтре. Снова пытаемся завести. Внезапно контрольная лампа зажигания на приборке гаснет. Неужели генер сдох? Тут уже не до приколов. Запасного нет, а за день на этой дороге нам не встретилось ни одного человека. Но панике нет места, когда речь идет о самоспасении. Отдираем крышку генератора (именно отдираем, т.к. генератор я загерметизировал) и еще пара литров воды хлынула на песок. Да, герметик не помог. Снимаем статор, все протираем сухой тряпкой. Собираем – лампа загорелась. Уф, отлегло…

Но мот, конечно и не думает заводиться. В кривошипной камере, очевидно нет места свежей бензиновой смеси, наверное она вся занята той жидкостью, которую мы вылили из фильтра и карба. “Что-ж, сейчас мы тебя проплюем!” – цепляем мой мот на буксир за Уралом, предварительно выкрутив свечку. Да, не зря мы, еще в Ижевске поставили на Урал злющую резину! А ведь сомневались! На стандартной дорожной он и на укатанном-то грунте буксовал, а здесь: песок, ухабы, ветки и бревна, лужи, да еще и мот сзади на буксире, а на нем чел сидит (я, то есть). На злой резине Урал прет как танк. Сначала, подняв в воздух ведро песка и вязанку дров, стоит на месте, а потом – как попрет!!! И прет не останавливаясь, жми я хоть на все тормоза, хоть на пеньке рамой сиди! Примерно через 0,5 км подобной развлекухи, мой двиган начал подавать признаки жизни. Редкие вспышки в цилиндре становились все чаще. Чаще. Потом иногда по две. И снова по две… И вдруг двиган ожил! Я разгазовал его до больших оборотов. Холостые он не держал. Из глушака хлестал кипяток. Отцепили веревку, чуть поотжигали вместе по лесу. Вернулись к нашему броду. Решили переезжать вторым путем – по узкому, скользкому краю. Собравшись с силами, на этот раз вдвойне осторожно, я пополз на другой берег. И прошел!. Следом проехал Юрка на Урале. Да, сколько же времени потеряли. Часа два-три, наверное. Зато опыт получили, тоже – полезная штука.

 
 
Солнце клонилось к закату. Постепенно я обратил внимание, что дорога начала зарастать. Сначала трава появилась между колеями. Потом она стала выше. На дороге появились следы диких животных. Увидели лося, он несся сломя голову нам наперерез. Хорошо, что мы не попались ему на пути. Вскоре из двух колей осталась одна, она, в свою очередь превратилась в тропинку. Она петляла по лесу. По растительности угадывалось, что мы идем по заболоченной местности. Периодически мы падали, не заметив в траве лежащих бревен. Иногда застревали. Пару раз чуть не угодили в промоины дороги. Один раз я в нее все-же заехал, причем провалилось, к счастью заднее колесо. Передок проскочил и почва сразу за ним обрушилась. Сел глубоко.

 
Чтобы придти на помощь друг другу приходилось слезать с мото и бежать обратно, по пол-километра, т.к. развернуться было нереально. Во время пеших прогулок мы попадали на пир местного комариного короля. К сожалению не в качестве гостей, а в качестве пищи. Наконец, выбрались на луг, заросший явно болотной растительностью. Тропка в ней затерялась вовсе. Шли по зарослям напролом. Невдалеке, сквозь надвигающиеся сумерки, увидели несколько домов. Они были заброшены, почти развалились. К домам вели столбы. Вероятно раньше по ним подавалось электричество,  но сейчас проводов на столбах нет. Тем не менее их наличие навело нас на мысль, что они могут стать нашим ориентиром в поиске цивилизации. Взяв курс на ближайший столб, мы действительно выскочили на очень заросшую дорогу. Это нас обрадовало, решили ехать по ней. Дорога шла по краю заросшего травой поля, иногда ныряя под кроны выросших, очевидно не очень давно, деревьев. Настораживало то, что все деревья были Елью, а значит, почва поменялась на глинистую. И пока луж не было – ехать было еще возможно, но когда они встречались, то даже небольшие лужицы приходилось старательно объезжать. В дали показался лес. На этот раз уже крупный, еловый. Сразу подумалось, что после дождя в нем нас ждет развеселая жизнь. Так оно и случилось. Еле заметная полевая дорожка в лесу превратилась в разудалую тракторную. Да и не любой трактор по ней прошел бы. Огромные ямы, ухабы, лужи. Между колей жижа по-колено. В колеях – скользко. Мотоцикл мотает, напряжение нервов достигает пика. Одно неправильное действие – и ты уже хорошо “сидишь”. Проколбасившись в лесу до полной темноты и изрядно вымотавшись, неожиданно выскочили на широкую, укатанную дорогу, идущую перпендикулярно нашей. Свернули налево. Под колесами снова появился песок. Езда по нему все-же гораздо приятней, чем по глине. Через несколько км, миновав большую запруду одной из местных речушек, встали на ночлег. Дров, сушняка было огромное количество, по этому костер разожгли быстро и горел он ярко.

После всех хлопот, связанных с приготовлением ужина, я пошел побродить по дороге. Направился к озеру. Уже при подходе к нему, когда сполохи костра скрылись за поворотом, увидел, что воздух над озером словно стал черным. Будто бездна, пропасть была у дороги. Понятно, что это было обусловлено тем, что на озере деревья не растут, и их силуэтов не видно. Но все-равно было как-то не по себе, ведь озеро не отражало даже неба. Никакого привычного блеска воды, она словно черная. На этом поток новых, таинственных ощущений не закончился. Внезапно я услышал рокот мотора. Я явственно слышал, будто где-то вдали в лесной грязи застрял мотоцикл. Я даже решил, что это Планета – звук был явно “одноцилиндрового” происхождения. Я позвал Юрку, решить, что делать. И тут меня осенило – это не мотоцикл ревет, это скрипят деревья! Я был в легком шоке. Мы привыкли, что ночью наступает период тишины. Так – в городе, но не в диком лесу. Здесь наоборот, все скрипит, что-то ползает, пищит, шевелится. Слышны чьи-то голоса, треск, небо часто озаряют непонятные всполохи. Если ты пытаешься уснуть в палатке в лесу не имея привычки – это бесполезное занятие. Чудится, будто по дороге кто-то идет. Надо посмотреть, чтобы мотики не увели. Что-то затрещало, снаружи палатку что-то осветило – может это костер, который потушили, но он каким-то образом снова разгорелся? Надо проверить, и т.д. Невольно в голову приходят мысли, типа: “А не дураки были древние люди. Тут по неволе язычником станешь”. Неожиданно резко похолодало, температура упала примерно до 10 градусов. Тут мы пожалели, что сэкономили на теплой одежде. Короче – ночью мы не спали. Вылезли из палатки, развели костер, и грелись до утра.

Утром мы наконец-то увидели людей. Это были мотоциклисты. Деревенские жители ездят на работу на мотоциклах с колясками, по 4-5 чел на каждом. Кто-то ездит на тракторах, а некоторые ходят пешком. У всех за пазухой лежали пилы, топоры. Лесорубы, значит.

Выехали на наше ‘направление’, которое оказалось очень качественной песчаной дорогой. Позже выяснилось, что наша дорога – бывшая насыпь узкоколейки. Теперь рельсы разобраны и сданы в чермет. Часть рельсов пошла на мосты через многочисленные мелкие речушки, пересекающие дорогу.

Ехалось хорошо, песчаные ловушки проходились ‘на лету’. Мотики, конечно, мотало, переставляло из колеи в колею, но мы уже наловчились и ехали на автоматизме.

Вскоре нам удалось тормознуть лесовоз, водитель которого был тщательно допрошен. Тут и выяснилось, откуда здесь взялась такая хорошая дорога, куда она ведет, сколько км осталось до Удм. Кильмези, и т.д. Любопытный факт: водитель спросил нас, как мы тут оказались. Стали мы ему объяснять цель нашего мероприятия. А он, как будто из кабины собрался вывалиться – высунулся из окна, руки к нам тянет… Наверное своим глазам и ушам не поверил, что люди по доброй воле в такие пампасы ездят. Да ладно бы местные, а то ведь из Ижевска… На прощание он снова спросил, зачем мы приехали. Не поверил, наверное…

Через некоторое время мы выехали на берег Кильмези. Остановились, чтобы насладиться видом, запомнить памятный момент. До конца нашего спецучастка оставалось не более 50 метров – только деревянный, усиленный рельсами мост через реку. Постояли, пофотографировали.

 
Вымыли мотики. Тут я заметил, что отвалилась крышка левого бардака и на дороге, очевидно, осталось все, что в нем лежало. А было в нем много чего: подшипники, кольца, прокладки, веревка, лампы, винты-гайки, провода, тросы тормоза, газа, сцепухи, высоковольтный провод, ножницы,….. и много всего другого. Пришлось возвращаться. Еще 7 км по песку в обратном направлении. На встречу снова встретил лесовоз, который неторопливо шел за нами следом. Вскоре после него на дороге я все нашел. Удивительно: дорога к этому моменту необычайо оживилась: ехали лесорубы на мотоциклах, шли пешком кучками. Проехала одна Нива и лесовоз. И никто не то, чтобы не взял ничего, но даже не проехался по тому, что лежало на дороге! Даже следы лесовоза говорили о том, что это длинное, тяжеленное чудовище, заехало чуть ли не в лес, но объехало лежащую на дороге крышку бардака и разбросанное его содержимое.

Все собрал, вернулся к Кильмези. Юрка уже устал загорать. Почти сразу же и вырулили в сторону дома.

Дорога по асфальту прошла быстро и еще засветло мы были дома.

Остальные фотки лежат тут: http://talks.mark-itt.ru/forummessage/87/212953.html