Исток Камы или

Не так страшен чёрт, как его малюют.

 

Мысль поехать на Исток Камы терзала нас очень давно. Само осознание того, что все имеет свое начало и конец, и даже такая большая судоходная река как Кама – завораживала и притягивала. Не верилось, что существует место, где Каму можно попросту перешагнуть, как любой родник, а то и вовсе переехать на мотоцикле. Это даже и бродом-то не назовешь.

После недолгого “бумажного” путешествия к Истоку реки по карте, начался длинный и сложный настоящий путь к Истоку. И начался он задолго до реального выезда 30 июня 2007 года. Попытки доехать до Истока предпринимались еще 3 и 2 года назад. И каждый год не удавались: то на кануне выезда что-нибудь случалось в семьях, то по пути дох чей-нибудь коленвал, а то и вовсе, пока собирались, сезон заканчивался. Так было и в этом году.

 

За 4 дня до выезда. Иду в гараж, провести диагностику сцепления (кто ездил в Ё-бург в прошлом году – тот поймет). На моем моте – это слабое место. Но, разобрав сцепуху, с прискорбием обнаруживаю, что в этот раз умер коленвал. Провернуло шпонку на левой цапфе. Вот так бесславно, не дожив до звона и пробега даже в 30 тыс. км., померло колено. Да беда не в этом. Сложность же в том, что в наше время в Ижевске качественных оригинальных запчастей на Иж днем с огнем не сыскать. А тут еще и выезд через несколько дней. Выбора нет – лучше “старой закалки” б/у, чем за необоснованно большие деньги брать новый левак.

Звоню Юрке, сообщаю, что Исток снова “пролетает”. Как сейчас помню его радостные слова: “Фигня! Сейчас перезарядим. Три часа и твой мотик снова поедет! Главное – раздобудь колено.” Иду в гараж по соседству, мужик в нем мотаки, (похоже со штрафика) разбирает. Его спаренный с соседним гараж всегда до потолка завален мотоциклами. И тут мне улыбается удача. Мужик в своем гараже и у него есть новый, по его словам “свежеспертый с ИЖ-мото коленвал. 10 лет назад”. Что-ж, 10 лет назад еще умели в Ижевске делать мотоциклы. А тем более новый. Беру!

Этим же вечером двиган был снят с мотоцикла, а на следующий день уже расколот. За день до выезда все было собрано и даже работало. Один недостаток – проверку надежности конструкции предстояло осуществить уже в дороге.

 

Итак, день выезда.

Надо сказать, что какая бы ни была интересная и сложная поездка, этот день – самый волнительный. Мысль не может сосредоточится на одном, одолевают вопросы о надежности техники, о вещах, которые надо взять, о дороге, по которой придется ехать. Вообще, дорога до Кулиги (деревни в Кезском районе Удмуртии, на окраине которой и находится Исток), представлялась наиболее абстрактной. Карты слепо сообщали о гравийках, полевых, лесных дорогах. Заброшенные деревни в данной местности наводили на мысль об общей запущенности района, непролазности дорог, на мысли об отсутствии мостов. Мучил вопрос о том, какие люди там живут, как встретят? Ситуация за годы сборов на Исток частично прояснилась. Так, кое что удалось почерпнуть из заметок в Удмуртской правде, посвященных 300-летию Кулиги и о помощи нефтяников в обустройстве родника. Но эти данные пролили свет на состояние дороги до самой Кулиги. Задача же стояла шире: Добраться до Кулиги, а из нее козьими тропами пробиться в Глазов. Нас интересовало древнее (11 век) городище Удмуртов Иднакар. Именно по этому участку пути возникало максимальное количество вопросов.

Немало удивления вызвал факт наличия в деревне байк-клуба (!!!). Списавшись с парнями по e-mail получил, на интересующие вопросы, следующий ответ:

 

“Состояние дорог - средней паршивости. На мотике проехать можно! От Кеза до Кулиги дорога плохая только в одном месте, но щас поправили - на машине (ВАЗ 21083) проехал, даже дном не царапнул.

А вот напрямую в Глазов у ВАС проехать не получится. Если только на танке, да и то вряд ли... В Глазов из Кулиги люди ездят через Кез. Заправка последняя только в Кезу. В Кулиге бензин можно купить только с рук. Но это не проблема.”

Ну разве нас подобной информацией остановишь?

 

Итак, во второй половине дня, мы выехали. Стояла июльская жара, плавился асфальт. Фуры тихо ползли по Бодьинскому тракту. Мы ехали, груженые сумками, ковриками, палаткой. Больше всего везла моя П5. Ей не привыкать быть бомбовозом, но в этот раз… Не сказать, что было тяжело, но до звона набитый продуктами портфель на баке так сильно давил на крышку горловины, что плотно закрывал маленькое отверстие в ней, служащее для выравнивания давлений в баке и в окружающей среде. Только бензина в баке поубавилось, начались проблемы. Бензин не тек. Накачаешь полный карб, заведешься, проедешь 2 км и “высыхаешь”. Как на зло, причину понять мы смогли не сразу. Грешили на топливный фильтр. Но и без него картина не менялась. Так, с многочисленными остановками, ехали очень долго. В голове крутилась мысль:”Опять Кама не пускает”. Лишь незадолго до Кеза мы поняли, в чем дело и дальше я поехал с открытой крышкой бака. Бензина уже было мало, сверху был портфель. Скорость передвижения заметно возросла.

В Кезу заправились, спросили дорогу. На выезде из поселка, на холме увидели танк:

Боевая машина пехоты, как надгробный памятник стоит над братским захоронением воинов, павших в Чеченскую и Афганскую компанию.

 

Порулили дальше. Непонятным образом выехали на не самую короткую дорогу к Кулиге. Вместо того, чтобы ехать через Ключи-Кыкву, поехали через Старую Гыю. Именно по этой дороге знающие люди мне ездить не советовали. Но не возвращаться же обратно! Вскоре началась веселенькая гравийка. Действительно, ехать по ней и весело и в удовольствие. Она мягкая, податливая. Почти не тресет. Длинные и плавные трамплины, колеи. Но газ лучше не сбрасывать – начинает мотать. Едешь, рулишь, газуешь. Пыли только много, а в остальном – одни приятные ощущения. Движения уже нет. Интересное наблюдение – по какой бы грунтовке не ехал, всегда колеи встречного движения и шире и мягче и выехать из них сложнее. По ним и жарил.

Через некоторое время обратил внимание, что почему-то штаны стали намокать. И тут я вспомнил про бензин! Точнее про открытую крышку полного бензобака (в Кезу, если кто не понял, заправились).  №;%№;%№;% (заменить по желанию), что я подумал. Крышку пришлось закрутить. Но больше проблем с внезапным “высыханием” не было – видать Кама поняла, что сегодня от гостей ей не отвертеться.

 

По грунтовке-гравийке зажигали кто как мог. Естественно, что Yamaha XT-600 Игоря шла в авангарде. Мы же с Уралом шли то рядом, чтобы не пылить друг другу в глаза, то я иногда уходил вперед, (гогда тяжелый Урал начинало таскать и он терял скорость).

Надо сказать, что езда в пыли – занятие интересное. После мотоцикла Игоря пыль висит на дистанции одного километра. А после встречной машины и того больше. Так и едешь, ощущая себя на федеральной трассе Амур.

После очередного разъезда со встречным авто, на спуске с горы, вижу странную картину.

Сквозь облако пыли, скрывающем обочины и все, что далее 10 метров, вижу невероятных размеров фигуру. Похожа на человека, но голова его просто огромна. По форме напоминает мотошлем. Думаю: “Обалдеть, это инопланетянин? Игорь улетел так далеко вперед, что вряд-ли, что это он. Да и где же его мотоцикл?” Постепенно сбрасываю скорость, все еще не веря глазам. Фигура поворачивается и начинает махать руками. И вдруг я въезжаю на ЭТО:

Мост через реку, выложенный двумя бетонными плитами. Хорошо, что я, засмотревшись на фигуру, не угодил в разрез между ними. Чего не скажешь об Игоре, влетевшим в разрез между плитами на скорости  150 км/ч из пылевого облака, поднятого встречной машиной. Именно его силуэт несколько минут назад предстал передо мной в нереально огромном формате. Вероятно, это Солнце, рассеявшись в облаке пыли, создало столь грандиозный спецэффект. Сейчас он стоял на мосту, предупреждая нас, чтобы мы не влетели, как и он, а его моц, целый и невредимый, стоял поодаль, в 50 метрах от моста. И только на сидении красовался свежий след от ботинка…

Думаю, Игорь не раз оставался благодарен своему выбору в пользу эндуро. Ведь на любом другом моце в подобной ситуации пилот однозначно летел бы через руль на расстояние тех же 50 метров.

Дальше, до Кулиги, дорога прошла без приключений. Радостно отметить тот факт, что как только мы останавливались, чтобы подумать куда ехать, как из под земли появлялись местные жители и охотно и точно рассказывали как нам и по каким дорогам проехать. Так было и у одной безымянной деревни. Перекресток 4-х дорог. Стоим, думаем куда ехать. Вокруг ни души. Неожиданно, появляются мелкие пацаны на великах, говорят, куда нам свернуть, и тут же исчезают. Фантастика!

Складывается ощущение, что мы в центре всех событий. Стоит въехать в деревню, как молва о нас разносится быстрее нашего передвижения по ней. И уже на выезде из деревни деревенская улица полна народу.

 

Незаметно, неожиданно въехали в Кулигу.

 

Кулига – с удмуртского переводится как “выжженная среди леса поляна”/

 

Кама - главная река западного Урала, водная магистраль Перми. Среди различных толкований ее имени есть легенда о могущественном Каме. Он выступает то богатырем-защитником, то добрым божеством, охраняющим земли пермяков, то злым колдуном. Научное объяснение этимологии названия Кама ученые выводят от удмурдского слова "Кема", что означает долгий или длинный. Действительно, протяженность Камы насчитывается в настоящее время 1800 км.

 

Не сразу поняли, что приехали. Поразило оживление, наблюдавшееся на улицах этой крупной деревни. Причину выяснили скоро – мы угодили на День Молодежи. Вывод – на ночь буримся так далеко, как позволит проходимость.

Всюду носятся очумелые перцы на древних Юпаках и Планетах, рассекают загорелые Уралисты. Весть о нашем приезде разнеслась очень быстро и вот уже мне всей улицей объясняют, как проехать к Истоку. И наконец, в кустах, за забором, проступают очертания интересных и милых глазу игрушечных сооружений:

  

 

УРА! МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ! VIVAT!

Добавьте сюда свои поздравления, они будут “в тему”.

 

Походили по мосткам, пофоткали все. Испили из Истока. Вода очень вкусная, сейчас бы не отказался снова попробовать. В следующий раз надо будет набрать с собой.

Решили, пока дело до ночи не дошло, буриться куда-нибудь. Выехали на дорогу и решили по ней ехать. Повела она нас через луга, леса. Через километра два мы уперлись в огромную лужу. По краям – с одной стороны бурелом из ивы и крапивы, с другой – болото. По середине – прямо через дорогу течет ручей, превратившийся в длинную, глубокую, разъезженную лужу. XT-шка прошла легко. Опыт пилота и вес экипажа “сработали” как надо. Больше всего проблем было с моей Планетой. Опыта езды по таким лужам – ноль, а мот гружен донельзя. Застрял ближе к выезду, закопался по самый цилиндр. Стою, поднимаю столпы воды. Пришлось спешиться. Чую, что и меня и мот засасывает. Только, что было по колено, теперь уже по пояс. Ахтунг!!! Игорян придти пока не может – карабкается по раскислому крутому глинистому склону. С Юркой пытаемся выдернуть мот. Ни в какую. Только глушак булькает под водой, выпуская сизые пузыри газов. Выдернуть мот смогли только втроем, изрядно попотев и учучкавшись с ног до головы. С Уралом было уже проще – толкали и поддерживали с разных сторон при первых признаках букса. Выбурились на небольшую лесную полянку. Рядом было озерцо, в котором и постирались. Сушняка кругом было предостаточно, потому костер запалили знатный. Аж трава вокруг начала гореть, затаптывали.

Следующий сюрприз ждал нас в сумке с продуктами. От недостатка места, еще в городе, в сумку впихнули канистры с маслом. Конечно же (а кто бы сомневался) масло из них решило утечь. Но не только масло! Убежать решила и гречка! Итог печален: полная сумка рассыпавшейся гречки, сдобренной свежим автолом. Ну, как говорится в старом добром анекдоте: “Кашу маслом не испортишь – сказал оппозитчик, сливая отработку на гречишное поле” – и мы поступили примерно также. Выбрали остатки крупы, что были чище, их и сварили, решив, что если будет привкус – то выкинем. Как ни странно – каша вышла отменная! Легли спать уже на утре – в 3 часа. Светало. А из деревни то и дело доносились рев моторов, звуки ночного отжига, и музон с дискотеки. Такую беспокойную мото-ночь могу сравнить, разве что, с ночью на байк-шоу. В общем – деревенские жгут!

Утро длилось очень долго. Сначала не хотелось вылезать из палатки, но наступающее пекло, все же выгнало нас на волю. Как же мы удивились, когда обнаружили на часах время – 9 утра! Двигать сразу куда-то было лень. Неспешно вымыли в озерце мотики. Грязь и вода от вчерашнего брода (а иначе эту лужу и не назовешь, да и представляла она собой саму Каму) стояла даже в бардачках. Хорошо, что дома успел загерметизировать генератор. По обнаруженной рядом с озером дороге скатались до деревни. Никаких луж и совсем не далеко. Бурились мы в объезд, оказывается. Погуляли по лесу, потестдрайвили Игореву XT-шку.

Лишь к часу дня начали выруливать в сторону Глазова. По пути заехали на Кирова 25-2, штаб-квартиру местных Black Rider’ ов. Байкеров дома не оказалось, но родители очень радушно приняли, внятно и очень толково объяснив, как лучше проехать в Глазов. Сказали, где и что стоит объехать. Надо сказать, что местные на редкость точно указывают куда ехать, сопровождая комментариями ПОЧЕМУ надо ехать именно по ТОЙ дороге, и ГДЕ все местные ОБЪЕЗЖАЮТ то или иное препятствие.

Поколесив по деревне, затарились в местном магазине минералкой. Снова доехали до Истока. Уезжать не хотелось, но время уже поджимало.

Следующий спецучасток – Кулига-Степаненки-Карсовай-Глазов преодолели с огромным наслаждением и без проблем. Покрытие дорог – в основном грунт, гравий, полевые дороги. Местами и асфальт встречался, причем в основном хорошего качества. Местные, как всегда, хорошо встречали, подробно описывали, куда ехать. Мы не спешили.

Нам очень повезло с погодой. Сказать это – ничего не сказать. Мы были в курсе тех бурь, которые обрушились на Ижевск, Воткинск, Чайковский в ВС 1-го июля. С самого утра над горизонтом висели свинцовые тучи, до нас долетали мощные раскаты грома. Но нам везло. Лишь местами гравийка была влажной.

В Карсовае сели батарейки фотика. В сельмаге купили две последние с прилавка, по 3 руб/шт. Конечно же они оказались просроченными. Надо сказать, что и в следующих селениях батареек в рабочем состоянии в продаже не встретилось. Даже в Адаме, перепробовав 6 пар разных сортов батареек, не обнаружил ни одной “живой”. Стоит задуматься. Фотик был исправен – 100%. По этому фото оставшегося пути нет. Да, пожалуй, больше и нечего было фоткать. В Иднакар не заехали. Поняли, что это тема для отдельной экспедиции, т.к. его надо еще искать в пампасах. Зато будет повод вернуться.

Не петляя, проехали Глазов. И спокойно попилили себе домой. Интересное началось перед Игрой, когда мы наконец-то угодили под дождь. Как на зло, Юрка еще при штурме брода-Камы сломал стекло своей каски и должен был пилить с открытым забралом. Прямо как в Салюте, в старые добрые… И тут я еще раз подивился тому, как же нам повезло с погодой! Буря прошла недавно. Начиная от Игры нам то и дело встречались упавшие на дорогу деревья, перегородившие половину проезжей части. Только упавших на дорогу я насчитал 5 штук! А сколько их было по обочинам. Шел несильный дождь, а в дали, где-то над Ижевском то и дело вспыхивали мегамолнии. По две штуки в секунду. Как я радовался, что в этот шквал мы не попали и ехали уже по его “следам”. Вечером, в 22.00 мы были у ворот своего гаража. Кругом все было сыро. Ручей, протекающий рядом в логу превратился в бурлящий поток глинистого цвета. Да, мы приехали, мы сделали это. Как бы хреново сейчас нам не было (промокли, всё же).

Конечно, все понимают, что в рамках данного рассказа, не выразить всех ощущений, эмоций, сопровождавших нас в дороге. Не описать и многих, мелких на первый взгляд событий, но из которых, как из мозаики выстраивается общая нить целого. Не стал я писать о таких мелочах, как выезд на дорогу от Кезского БМП, о бочках с соляркой в поле, о многочисленных ручьях, живописных видах, о деревенских чудо-тракторах, деревенских таксофонах…О самоотстреливающихся Ураловских глушаках, наконец, и об их ремонте “за шампунь”… Я наметил лишь общую канву, а чтобы узреть истинную картину, надо это пережить. Так что советую посетить это место, уверен – не пожалеете.

 

Остальные фото путешествия можно посмотреть тут:

http://talks.mark-itt.ru/forummessage/87/204755.html